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北京公租自行车热度“回暖”,这数据已超共享单车

2019-11-02 14:19:21  点击:4208

上月底,北京市交通委员会正式批准滴滴出行和莫比克“自行车数量减半”的计划,并要求他们在年底前将目前使用的自行车数量减少50%。一方面,投资减少,市场回归理性。另一方面,共享自行车的骑自行车费用普遍增加,允许一些用户在第一个小时就能重新拥有免费的公共自行车。

统计数据显示,今年8月,东西城市的公共自行车周转率逐年上升,超过了共享自行车的周转率。延庆区公共自行车站加密后,周转率是共用自行车的五到六倍。堆积如山的公共自行车“热身”了吗?未来“有桩”和“无桩”将如何共同发展?记者进行了调查和采访。

堆垛机的周转率超过无垛车

有多少人骑地铁站外堆放的共用自行车?你一天能骑几次?答案在7月底由市交通委员会发布的《运营管理监督》中给出。令我们惊讶的是,今年上半年,全市自行车共享日周转率为1.1,也就是说,平均每天骑1.1次自行车。

记者发现,这一数字低于过去两年中被共用自行车撞上的公共自行车。北京公共自行车项目8月份的统计显示,全市公共自行车日周转率为1.6,延庆区最高,达5.9,是共用自行车日周转率的近6倍。与去年同期相比,公共自行车的周转率呈现出逐年增长的趋势,郊区的增长比市区更为明显。

数据显示共有自行车的总量严重过剩。根据市交通委员会的官方回复,滴滴出行和莫比克的共享自行车将在年底前减少报告数量的50%。与百万级共享自行车大军相比,不到十分之一的公共自行车显然不担心“瘦身”。在管理和运营方面,带桩的公共自行车也有其固有的优势。那么,市民们的习惯和经历是什么呢?

价格和订单优势吸引通勤者

16日8: 30,记者来到东城区公共自行车租金最高的崇文门酒店。目前,30辆汽车中只有7辆需要出租。15分钟后,又有4辆汽车被归还。与去年记者的采访相比,周转速度确实有所提高。

归还自行车的于先生告诉记者,公共自行车的优惠价格和有序管理是吸引他的主要原因。“我每天从金鱼池到崇文门,乘地铁到东直门上班,非常方便。”于先生说,公共自行车在第一个小时是免费的,这比价格上涨后共享自行车更具成本效益,而且它们不像共享自行车那样停放。此时,在附近崇文门地铁站c入口外,随意停放的共用自行车已经侵占了人行道,入口的“禁止交易”也不起作用,与整齐停放的公共自行车形成鲜明对比。

随着共享自行车的竞争,公共自行车的运行和维护水平比以前有所提高,不再经常发现成堆的自行车停放于先生说。记者先后采访了三名用户,所有通勤者都喜欢于先生。郎先生是一名市民,他每天乘地铁从天通苑到崇文门,然后骑公共自行车去南小石口街上班。“两端都有车站。租车和还车都很方便。”郎咸平告诉记者,他更愿意选择公共自行车来进行这种两端都有固定且熟悉的停靠站的旅行。

在采访中,许多用户还建议公共自行车应该继续提高他们的服务水平,比如提高读卡器和应用系统的平滑度,加强维护和改善车辆状况。

站点密度越高,使用率越高。

尽管公共自行车的平均日周转率超过了共享自行车,但1.6的结果仍不令人满意。延庆公共自行车的周转率为什么能达到5.9的高值?记者了解到,这一结果是由于网站加密和满足用户出行轨迹。

据报道,延庆区今年完成了公共自行车项目第二阶段的建设。该区有35个新的公共自行车站,500辆公共自行车和1000套锁紧设备。在公共自行车站覆盖的区域,每平方公里有7个站,通常在住宅区和风景公园周围有4到5个站。经过网站加密后,8月份的日周转率比去年同期增长了近20%。

世界资源研究所中国可持续城市项目主任刘岱宗表示,根据对美国公共自行车系统的调查,成功因素与车站密度和停车站之间的距离密切相关。任何两个站之间的距离应该在1000英尺(约380米)以内,每平方公里10个站是公共自行车成功运行的主要保证。传统公共自行车在美国三个盈利城市的日营业额超过5倍。同时,在旅游目标和需求明确的地区,如世博会等景点,发展公共自行车在用户需求和管理方面具有优势。

记者了解到,目前,核心城区每平方公里有4至5个公共自行车站,远非一个成功城市的标准。

“有桩”和“无桩”应共同发展

公共自行车将来应该如何发展?如何振兴现有资源?刘岱宗指出,公共自行车不仅要基于价格优势吸引用户,还要在与共享自行车的竞争中不断提高管理和服务维护水平,比如更轻、更耐用的车辆以及更方便的车辆租赁和归还。他介绍说,一些城市从市场化角度引入的管理创新可以借鉴。以南京为例,市民骑公共自行车积累的“碳信用”可以兑换成超市优惠券,引导市民绿色低碳出行。

“共享自行车和公共自行车相互学习调度模式和平台管理。这两者相辅相成、相互学习是件好事。”刘岱宗认为,从使用习惯来看,“无堆”可以减轻用户在还车时找不到堆的焦虑。然而,“有桩”和“无桩”并不是两种完全相反的模式。从技术上讲,他们可以实现集成开发并打破界限。

记者了解到,目前许多城市地区已经开始试点政府主导的电子围栏技术,定位更加准确,以确保该地区共享自行车的时间、类型、数量和归档得到有效监控,进一步规范共享自行车的停放秩序,实现“进场结算”。业内人士指出,这实际上是“无桩打桩”,停车是通过定点停车来规范的。同时,刘岱宗指出,管理部门可以合理指定停车位。无论是共用自行车还是公共自行车,只有通过审核并真正实现入园结算的企业才能入园,从而实现有序的城市管理、企业高效的运营和维护、市民便捷的骑行双赢。

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